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为什么运9飞机没有被改装成加油机，却被改装成预警机？

谢邀，螺旋桨飞机速度慢，并不适合作为加油机平台

2018年12月5日，驻日美军一架F/A-18D战斗机在与KC-130加油机进行空中加油时，发生相撞，两架飞机随后双双坠入海中，事故一共造成6名飞行员丧生。事后美军认为，F/A-18这种喷气式飞机在与KC-130螺旋桨飞机进行对接加油操作时，风险太大，喷气式战机必须要降低到非常低的速度，才能匹配的上KC-130，自身操控性能受到极大影响。

美军海军的KC-130加油机是目前唯一一款涡轮螺旋桨发动机的空中加油机，美军之所以选择这种螺旋桨飞机的加油机，主要目的是为了给海军陆战队庞大的直升机机群进行空中加油服务，美军直升机最高速度在350公里/小时左右，只有涡桨飞机才能满足速度匹配。像KC-130最高速度是670公里/小时，巡航速度为643公里/小时。而像空军喷气式的KC-135加油机，巡航速度已经是853公里/小时，最高速度933公里/小时。

美军的KC-130主要是给直升机加油的，正常情况下，美国海军F/A-18舰载机现在是使用伙伴加油系统进行加油，将来还专门研发的MQ-25黄貂鱼无人加油机。

同样问题在我国上世纪80年代，研发自己的空中加油平台时也出现过。最初我军是***使用运-9的前身，运-8作为空中加油平台。然而运-8飞行速度太慢，巡航速度550公里/小时，最高速度660公里/小时。而当时主要受油机是歼-8II，侧重于高空高速，低空低速性能相当差，双方严重的速度不匹配。为此不得不放弃运-8平台，选择轰-6作为空中加油平台。

运-9飞机作为运-8的魔改版本，性能和技术有了很大提高，但同样还是***用涡轮螺旋桨作为动力，螺旋桨飞机的特性是无法飞出高速。即使现在歼-10、歼-11、歼-15、歼-20等战机低速性能有了很大提高，但依然存在相当的危险性。我们不是美国，要为庞大的直升机群考虑，没必要增加战斗机飞行员的加油风险。相比较下，运-20这样使用涡扇发动机，巡航高度和飞行速度与战斗机相差较小的机型，更利于作为加油机选择。

运-9这个编号在我军航空发展史上重复过一次，第一次是在1969年老运-9方案，最大起飞重量高达228吨、最大载重42吨。比现在的运-20（220吨）还给力，如果这款机型成功当然做为空中加油机一点问题都没有。

不过由于技术上的问题当年没搞定，最后只能在运-8F-200基础上改进了一个新运-9，最大起飞重量77吨，最大载重20吨，最大航程7800公里。这款机型性能和美国C-130运输机类似，美军基于该机也改进了一款KC-130空中加油机，最大可供油量达23吨。从这个角度看两者性能相仿，如果以运-9进行改装肯定能用于空中加油。

看下图什么改型都有，就是缺空中加油机。

这个问题挺好理解，目前我国现身轰油-6最大起飞重量75.8吨，最大载油量37吨，可供油量18.5吨。在现役空中加油机中本来就属于相对小型鸡肋的存在，对歼-8、歼-10这类中小型飞机一次可以保障4-6架左右，对于歼-16、歼-11内油就达到9.5吨以上机型完全无力满足。

在载重及可供油量上看齐轰油-6的运-9如果再改加油型除了重叠外，运-9最大570公里/小时的速度也太低，远低于轰油-6加油机900多公里的时速。一方面可供油量不足，另一方面飞行速度太慢对于我军主力机型来看两者很难实现对接，也无力及时保障战斗需求。

因此，运-9可以改装为各种需要长航时滞空特种机型，但是对于空中加油机来说还是力所不及。我军最合适的选择就是在运-20基础上打造大型空中加油机，而且这个目标已经不远很快可以就可式服役，只不过希望软管之外能有硬管加油型早点入役。

因为特种飞机比加油机更紧迫。我们现在面临的主要任务还是把第一岛链附近的制空权争下来，然后才能往远了走。而随着重型战斗机的大量服役，再加上越来越多的防区外打击武器，打击范围已经能够覆盖第一岛链内外，所以目前对加油机的实际需求没有人们说的那么急切。相反，预警机、电子侦察机、电子战机这些力量倍增器以及反潜巡逻机才急切。而从运8、运9改装的特种飞机和反潜巡逻机的任务范围看，也是保证第一岛链附近的任务需要。

当初没有选择运8或者运9，而是选用轰6作为加油机平台，最主要的原因不是运8、运9的产能不足，而是其螺旋桨动力导致飞行速度太慢，跟不上喷气式战机。相比之下，轰6***用的是喷气动力，飞行速度要快得多。环顾世界，加油机基本都是喷气式飞机，目的就是为了快速赶往战区，巡航速度与战机相差不是很大。此外，运8、运9的载油能力比轰6多的又不是倍数，没必要为了这点油去让喷气式战斗机迁就运8、运9低得可怜的巡航速度。再回到加油能力方面，在第一岛链附近作战，轰油6能给歼10加加油，让歼10能飞到第一岛链附近就行了。

美国用与运8、运9相近的C-130改装为KC-130加油机，主要是为海军陆战队的固定翼飞机以及一些直升机加油，而海军陆战队不需要空军那样的快速反应和远程攻击，而且美国有遍布世界的基地，基本能满足就近起飞的要求，这是我们只能依托本土基地所比不了的。可以说，两国军队的情况大不相同，不能用美国的做法来套用到我们身上。（S）

我军现役的空中加油机，实际上数量并不多，也就3架伊尔-78，以及10余架轰油-6，其中，轰油-6是由轰-6轰炸机改进而来，载油量尚不足40吨，得先保障自身飞行用油，不至于从天上掉下来，然后才能给歼-8II和歼-10这两种国产战机喂油，最大输油不到20吨。

伊尔-78，是由伊尔-76军用运输机改进而来，***用三点式空中加油系统，可同时为3架战机加油，主要是替苏-27、苏-30以及国产化的歼-11等机型喂油，只是装备数量较少，难以满足实现战略转型的空军之需求。

目前，军工在国产运-20军用运输机的基础上，研发了空中加油机，据悉首架运油-20空中加油机已研发成功，且进行了数次试飞，相信距离服役应该是不远了。

网络上有推文认为，可以参考美军在C-130大力神运输机的基础上，研发的KC-130R空中架油机，在国产运-9运输机的基础上，研发运油-9空中加油机，应该说思路是非常清晰的，但恐怕效果并不一定理想。

因为美军的KC-130R，毕竟是架螺旋桨加油机，存在与生俱来的的不足，就是航速非常慢，难以和战喷气式战机航速相匹配，螺旋桨加油机给喷气式战机授油，是存在一定风险的。

这方面美军有经验教训的，曾发生过KC-130R空中加油机给驻日美海军陆战队一架F-18D战机授油时发生相撞事故，双双追毁导致数名飞行员死亡。

实际上美军的KC-130R空中加油机本来的任务是给海军陆战队的直升机群加油的，偶尔也给航速较低亚音速飞行的AV-8鹞式舰载机输油。