e239

internet保留了哪些私有地址？

A类地址： 1.0.0.0-126.255.255.255

B类地址： 128.0.0.0-191.255.255.255

C类地址： 192.0.0.0-223.255.255.255

另外，由于DHCP服务有时候会分配不到IP地址，所以系统默认的时候会给自身分配一个“169.254.0.0-169.254.255.255”之间的一个随机地址。

127.0.0.1是系统回环地址，也就是说，不管任何操作系统，只要把这个地址设置为目标地址，那么，都会返回到本机。 还有就是，除了A、B、C三类地址之外的地址，都是不可以在互联网上用的。

通常指D类和E类地址，这类地址被保留起来做实验和研究所用

D类地址开头为224-239，E类地址开头为240-254

国家主干网使用ipv4的哪一类网

为了便于对IP地址进行管理， 根据IPv4地址的第一个字节，IPv4地址可以分为以下五大类。 A： B类：128~191。 C类：192~223。 D类：224~239，组播地址。 E类：240~254，保留为研究测试使用。

世界航空史上有哪些无从知晓的神秘失踪和空难***？

“空中女王”埃尔哈特失踪***，直到现在还有很多组织和个人在努力寻找她。

阿梅莉亚·埃尔哈特，美国著名女飞行员，出生于18***年7月24日。因为对飞行有着极大的热情，埃尔哈特从20多岁就开始学习飞行，驾驶飞机冲上蓝天。她不断的创造着飞行记录，成为了首位单独、不停顿飞越大西洋的女性，也是首位单独、不停顿飞跃美国的女性。

埃尔哈特就是当时美国的***人物，无数人把他当成偶像，包括美国***埃莉诺·罗斯福。极富个人魅力的她，还经常组织各种聚会，结交名人，创建自己的品牌，已经成了当时时尚界的宠儿。

埃尔哈特的航行路线是从新几内亚伊里安岛，途径豪蓝岛飞到夏威夷。以当时的航行条件、技术水平，很多优秀的男性飞行员都不敢这么尝试。所以，埃尔哈特一宣布这个消息，就震惊了她的无数粉丝。

7月1日，经过周密准备的埃尔哈特，和自己的领航员诺南决定从莱城起飞，开始环球之旅。她的首段目标，就是连续飞行4200千米抵达豪蓝岛。

但是，当天天气忽然变坏，她不得不推迟了一天，7月2日出发了。

1937年7月2日，埃尔哈特出发了。顺利飞行了一大段航程之后，豪蓝岛上的美军机场收到了一个不好的消息，此时距离豪蓝岛不到1000千米的埃尔哈特，忽然向机场塔台管理员呼喊：“我的飞机飞进了一种类似海绵体的‘湿海风肺腔’里，这既不是天空、也不是海水，而是一种莫名其妙的混合物，有一股强大的磁场……我的飞机遇到了浓雾，又像是急剧向上升腾的蒸气……”

此时的埃尔哈特，已经连续飞行了18个小时以上，糟糕的天气，逆风飞行，以及她所称的“莫名其妙的混合物”，让“空中女王”非常焦急。更恐怖的是，找不到陆地，飞机的燃油也快耗光了。

飞起来都掉零件，日本雄心勃勃的F-15J升级***还有参考价值吗？

F-35没有速度，不用F-15J，怎么进行拦截？

关于F-15J飞机掉零件的梗，日本已经调查过了，认为是1988年之前生产的F-15J/DJ战机存心相当大的质量隐患，已经坠毁的12架F-15J/DJ中有11架是1988年生产的批次。所以日本对F-15J升级***中，不打算对1988年前的批次进行升级，等F-35到货后直接退役掉，1988年之后生产的98架F-15J/DJ才进行升级延寿。

美国的F-15战斗机本身是非常结实和强壮的机型，美军自己的F-15C/D机队平均年龄已经超过38岁，要比日本的F-15J还要“高寿”的多。而且平均飞行时间已经超过9800小时，已经超过8000小时使用寿命，但是经过二次延寿后使用寿命延长到12000小时，还要战斗到2030年。

相比较下日本的F-15J连正常的使用寿命都还没用到，日本自卫队在2000年以前都是非常安逸的。上面有美军爸爸罩着，毛子刚解体正在卖底裤，中国还没发育成型。一年也就100多次紧急起飞，拦截进入其防空识别区任务。是在中日争端加剧，我们划了东海防空识别区后，日本航空自卫队的紧急拦截确认任务急剧攀升到500次以上。才导致日本的F-15J机队不堪重负，问题频繁。

日本F-15J现在主要任务就是防空识别区的拦截和确认，这个任务现在无人可替，刚买的F-35也根本不行。

一是F-35没有速度，球电体重超标，正面投影比F-22都还大，最高飞行速度也只有1.6马赫。这个速度拦截个屁啊，2.4马赫的歼-11只要踩脚油门，连尾气都吃不到，只有F-15这种最高2.5马赫的速度才能进行拦截。

二是F-35是单发战斗机，出海太危险。单发战斗机碰到发动机故障就要嗝屁，在陆地上跳伞还有有相当生存保障，在海上跳伞生存率向来很低，而且海面上海鸟很多，很容易吸入导致故障。今年4月份日本一架F-35在海上训练时坠毁，现在都还只找到些飞机零件。

所以日本除了对F-15J升级外，没有别的选择。

估计更多的预算都用在“心神”研发上去了，其次F22、35价格太贵了吧，因此升级F15J是目前应该是最佳方案了。另外，中国的歼20已经开始量产，日本与中国在战斗机较真的时代已经过去了，仅仅是歼10C的“落叶飘”就已经够呛的了。

日本F-15，自上世纪八十年代飞到今天，不能安心寿终正寝，被奉维护好，出动率高，实在不值一辨，今天搞个训练就掉零件，再不老老实实退役的话，前景能有多美妙呢？

说到底，空自手中已没有了好用的家伙什，F-2在地震海啸中丧失殆尽，三代机只剩下百把架F-15，如果不升级，强赶鸭子上架的话，区区一点F-35，自觉得不足其用。

然而F-15最新的批次，也使用了20多年，是飞机总有个老化，行内有句比较专业的词叫做金属疲劳。即便如此，仍要坚持升级改造，该换掉的换掉，以达到重新操练的目的。

要问还有多少参考价值，只能说表面上存在一定的参考指标，因为从航发到雷达，都要换掉，至少在纸面上具有了更高的性能，致于能否达到，就要看实锤，实际检验，正能说明一切。其中一项，过去没有的多任务能力，现在美国支持下，花了钱，被允许加装在上面。

这么说吧，过去不能给的对地攻击能力，现在有了，如此而已。航电升级后，替F-35打个掩护和配合，指示个目标什么的，基本上可以办到。可惜数量上也只有30架以下，数量不多，花费也不菲，整个升级***要在20亿美元以上。

为升级武器，日本好像不缺钱，毫不犹豫，痛痛快快就拿出一大笔钱来，能不能达到目的，另当别论，只是此心不死，总也不能安份守己，值得周边国家对其关注和警惕。