ces2022

12代英特尔笔记本电脑啥时候发布？

移动端十二代酷睿Alder Lake-P预计会在ces2022（1月份）发布，按照这个节奏预计3，4月份会有大批量的轻薄本新机型发布上市。

十二代移动端和桌面端一样，也会***用性能核＋效率核的混合性能架构，对于轻薄本来讲，不管是能耗比还是性能，都会有更好的提升。

简介

在2021英特尔架构日上，英特尔官方公布了12代Alder Lake处理器的详细信息。根据英特尔官方公布的消息，Alder Lake将***用最新公布的Intel7节点工艺打造，***用全新混合架构，最高125W TDP，并搭载Intel Thread Director硬件调度器，支持DDR5和PCIe5.0。

英特尔官方表示，Alder Lake架构将最多配备16颗内核，其中的大核将支持超线程，最多可为16核24线程，L3缓存最高为30MB。

其中桌面版最高8+8核心，移动版最高6+8核心，超轻薄本版最高2+8核心，桌面版CPU将***用LGA1700接口。

zen架构？

核心架构

拾取四个x86指令、操作缓存指令、四个整数单元、两个存储/载入单元(支持72个乱序载入)、两个浮点单元(128-bit FMAC)、4-way 64KB一级指令缓存、8-way 32KB一级数据缓存、8-way 512KB二级缓存、8MB共享***缓存

“Zen”核心***用了最新缓存层次结构，并改进了分支预测和同步多线程技术。这些先进设计将使“Zen”处理器核心极具弹性，以满足广泛的应用需求，其中包括无风扇2合1产品、嵌入式系统、高性能计算和数据中心。

在2022 CES上AMD透露了部分Zen4架构锐龙7000系列处理的细节，只兼容DDR5并带来了PCle5.0技术，重要的是Zen4架构***用了5nm加强版工艺。

戴尔xps2022款什么时候上市？

戴尔XPS 2022款预计在2022年6月正式上市。在***举办的2022年北美消费电子展(CES)上，戴尔发布了这款全新XPS 13 Plus笔记本。这款笔记本相比之前的款式发生了很大的变化，在保留超超窄边框屏幕下，去除了多余的元素并对功能进行了精简，保证了完整、无缝的体验。

在键盘、触控板等方面均有很大颠覆性设计，整体视觉效果与传统笔记本电脑截然不同，非常惊艳。

ces2022展会时间？

著名的国际消费电子展(CES)是科技界的盛世， 是***最大的展览, 疫情之前，每年都有很多中国的厂商来参展。2021年的CES疫情影响，线下暂停一年，改为线上展览。 

今年，主办方美国消子协会(CTA)官方宣布: 2022年CES大展将正式回归***！将以线下和线上活动相结合的方式举行。

CES是由美国消费科技协会（CTA）主办的、现已发展成为世界上规模大、水平高和影响广的消费类电子产品展览会之一。 CES 2022举办时间为2022年1月5日-8日。

#CES 2018#从CES2018上看，自动驾驶汽车量产准备好了吗？

今年，CES上自动驾驶唱主角的公司似乎从车厂变成了Tier-1。自动驾驶在经过一年发展后，各类相关的公司，***取的做法不是让天马星空的技术停留在展台上，而是越来越多地选择在场外把自动驾驶车开出来。展会上的概念车少多了，对自动驾驶的态度也从几乎是“无脑吹”，转入了“理性粉”。

百度的自动驾驶开放平台迭代到了Apollo 2.0，而国内的分时租赁汽车盼达用车，应用百度的Apollo 2.0加上***埃孚的自动驾驶计算单元Pro AI以及博世提供的自动泊车功能，这辆力帆330EV拥有L3级自动驾驶能力。

汽车零部件供应商巨头德尔福拆分出来的安波福，与美国网约车市场的二号选手Lyft达成合作，改装了8辆自动驾驶的宝马5系在***投入载客试乘。

博世在本届CES上继续力推其自动泊车解决方案。去年博世与奔驰合作，在德国斯图加特的奔驰博物馆试点了“Automated Valet Parking”（自动代客泊车），今年，这套自动停车系统将投入使用。除了斯图加特，美国今年也将有超过20个城市试点。

法国的Tier-1巨头也与其投资的自动驾驶技术公司N***ya合作打造了无人驾驶出租车Autonom Cab，选了一个较简单的封闭场景让人们进行体验。

而在自动驾驶车的计算单元上，量产成为了关键词——分属计算芯片两大阵营的英伟达与英特尔也围绕量产在较劲——英伟达宣布，升级过后的下一代车载计算芯片 Xaiver，今年一季度向合作伙伴提供样片；归属于英特尔的Mobileye，今年将向14家企业供货其EyeQ 4芯片，实实在在地投入使用。***埃孚去年发布的Pro AI今年将开始量产，已经和一家国内车厂签订了协议。

去年，在自动驾驶上用力过猛、设想太远的福特CEO马克·菲尔兹和***埃孚CEO斯特凡先后被免职，业界主动给自动驾驶降温。这种变化态势明显传导到了今年的CES上，使得自动驾驶在今年的***呈现出相对理性、 回归现实的情况。

以Tier-1公司为代表，研发自动驾驶技术的公司们今年的一大主题就是谋求自动驾驶技术的落地与商业化。尽管各个公司在自动驾驶的部分技术路线和分属阵营上仍然存在着差异，但大家显然都达成了一个共识：不管那么多，先挣钱再说。

参考技术成熟度曲线，自动驾驶在2017年的情况，非常像正在走入期望顶峰的阶段，随后有不断下行的危险。而察觉到这一情况的大厂们用各种“减配”的自动驾驶量产、实际演示来贴近更符合现实情况的消费者需求，避免行业跌入泡沫化的危机中 。

从这个角度来看，今年CES的自动驾驶没那么科幻，对整个产业来说反倒是一件好事。毕竟不是每家公司都有拿掉自动驾驶车安全员的实力。